Odlotowa KIA EV6

325 koni i pięć sekund do setki.

Testowany model to KIA EV6 GT-Line 325 KM 605 Nm AWD 77,4 kWh. Wersja EV6 GT ma moc 585 KM i 740 Nm.

KIA EV6 to prawie pięciometrowej długości crossover (4,68 m). Jego dynamiczną sportową sylwetkę wyróżnia szeroki (2,9 m) rozstaw osi oraz krótka przednia maska, pod którą znajduje się dodatkowy bagażnik (schowek) o pojemności 52 lub 20 litrów. Pojemność ta zależy od wersji napędowej. Odważny design podkreśla oświetlenie zewnętrzne wykonane w technologii LED. Akumulator trakcyjny o grubości 130 mm umieszczono pod podłogą centralnie pomiędzy osiami. Podłoga pod nogami kierowcy i pasażerów jest płaska a miejsca dla podróżujących zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach jest pod dostatkiem. Za tylnym składanym siedzeniem znajduje się bagażnik o pojemności 520 litrów.

Kierownica pokryta miękką wegańską skórą jest wyposażona w przyciski sterujące między innymi tempomatem adaptacyjnym, asystentem utrzymania pasa ruchu, a także funkcjami radia i telefonu. Pod kierownicą umieszczono łopatki służące do sterowania 6-stopniowym systemem odzysku energii z hamowania.

Cyfrowy zespół zegarów oraz wyświetlacz systemu multimedialnego (Kia Navi System z interfejsem Android Auto i Apple Car Play) to zakrzywiony ekran o łącznej przekątnej 24 cale. Ekran o wysokiej rozdzielczości zapewnia doskonałą widoczność i kontrast nawet przy mocnym oświetleniu słonecznym.

KIA EV6 jest wyposażona w bezprzewodowe ładowanie smartfonów (15W) i hotspot Wi-Fi. Przy tylnym siedzeniu zabudowano gniazdo sieciowe 250V 16A.

W zestawie do ładowania samochodu wraz z ładowarką sieciową znajduje się specjalny adapter V2L (Vehicle to Load), umożliwia on wykorzystanie energii elektrycznej z akumulatora naszego pojazdu przez urządzenia zewnętrzne o mocy do 3,5 kW. (Galeria fot. 23).

Samochód uruchamia się przyciskiem na kosoli centralnej, do wyboru kierunku jazdy służy pokrętło.

Testową EV szóstkę wyposażono w napęd 325 KM na wszystkie koła i akumulator 77,4 kWh. Samochód o masie własnej dwie tony sprawia wrażenie znacznie lżejszego, a jednocześnie doskonale przylegającego do podłoża, zwłaszcza kiedy pokonuje ciasne zakręty. Stabilność i przyczepność, jak również pewne trzymanie się nawierzchni to zdecydowanie zasługa wielowahaczowego zawieszenia, napędu na obie osie oraz nisko położonego środka ciężkości.

Przyspieszenie w pięć sekund od zera do stu kilometrów na godzinę robi wrażenie. Panu Krzysztofowi z Lotniska Aeroklubu Podhalańskiego w Łososinie Dolnej przypomina start szybowca za wyciągarką. Dziękujemy za ciekawą prezentację samolotów i umożliwienie wykonania sesji fotograficznej naszego samochodu w wyjątkowej scenerii lotniska.

Na szczególną uwagę zasługuje 6-stopniowy system rekuperacji energii sterowany łopatkami przy kierownicy z funkcją pełnego zatrzymania bez użycia hamulca i-Pedal. Jego działanie polega na tym, że pedał hamulca potrzebny jest tylko w przypadku konieczności nagłego hamowania. Przy spokojnej jeździe przyspieszamy i zwalniamy do zatrzymania, korzystając tylko z pedału „gazu”.

Pojazd wyposażono w najnowsze technologie wspomagające kierowcę, między innymi Smart Cruise Control - aktywny tempomat z automatyczną regulacją odległości, funkcją stop & go „machine learning”. System utrzymuje odpowiednią odległość od jadącego przed nami samochodu a w razie konieczności, zatrzyma nasz samochód i ruszy, kiedy będzie to możliwe.

Testowanym samochodem przejechaliśmy ponad pięćset kilometrów po naładowaniu akumulatora do stu procent. Tym samym potwierdzamy zasięg deklarowany przez producenta.

Podczas jazdy autostradą, jak również w miejskich korkach KIA EV6 zużywała średnio około 15 kWh/100 km.